I vettori di fascia media che operano al di fuori delle principali rotte commerciali Est-Ovest hanno registrato un forte sviluppo degli utili nel 2025, superando significativamente i grandi vettori globali su base annua.
Lo rivela Alphaliner in un report nel quale sottolinea che diverse compagnie di medie dimensioni hanno riportato incrementi nel reddito operativo e nell’utile netto, in netto contrasto con i primi 10 vettori di container, che hanno tutti registrato un calo rispetto al 2024. Queste flessioni annuali sono oscillate tra il -34% e il -88%.
In confronto, linee più piccole come SITC Logistics (Pty) Ltd, Samudera Shipping Line Ltd, Nantong Ocean Shipping (NBOSCO), Antong Shipping e Zhonggu Logistics hanno registrato aumenti dei profitti, trainati dalla forte domanda in Cina e nella regione intra-asiatica, e ulteriormente favoriti dalla scarsa disponibilità di stiva e dall’espansione dei servizi.
La SITC, quotata a Hong Kong, ha registrato un utile netto di 1,2 miliardi di dollari, in crescita del 20% rispetto all’anno precedente, dopo l’aumento delle tariffe medie di nolo sulle sue rotte nel Sud-est asiatico e in India. Nel 2025 ha ampliato la propria flotta di oltre il 15%.
Anche la Regional Container Lines Public Company Limited, con sede in Thailandia, ha incrementato le operazioni e i proventi dei noli sono saliti del 5%. Dopo gli aggiustamenti per le partite straordinarie e i cambi, ha generato un utile netto in dollari di 247,5 milioni di USD, leggermente superiore al 2024.
I risultati più sorprendenti, tuttavia, sono stati quelli dei vettori cinesi di medie dimensioni: NBOSCO e Antong Shipping, quotate a Shanghai, hanno aumentato l’utile netto rispettivamente del 18% e del 78%, mentre i risultati di Zhonggu sono cresciuti del 27% al termine dei primi nove mesi.
