Noli spot in calo del 10% su base settimanale, a 2212 dollari a FEU. Dalla consueta analisi di Drewry emerge come le tariffe di trasporto marittimo di container siano diminuite sia lungo il trade transpacifico che sulle rotte che collegano l’Asia all’Europa.
Su quest’ultimo trade, risultano essere in calo sia i valori sulla Shanghai – Rotterdam (-9% , a 2510 dollari a FEU) che sulla Shanghai – Genova (-8%, a 3520 dollari a FEU).
In un contesto caratterizzato dal progressivo declino dei noli, a pesare è soprattutto l’incognita di Suez.
Molti carrier stanno adottando strategie diverse al riguardo: CMA CGM, ad esempio, che è stata la prima compagnia a far viaggiare una propria ULCS dalla via d’acqua egiziana, ha recentemente annunciato il reindirizzamento sulla rotta attraverso il Capo di Buona Speranza di alcune delle navi impiegate nei tre servizi FAL 1, FAL 3 e MEX, operati dal vettore nell’ambito della Ocean Alliance. Al contrario, Maersk ha fatto sapere che a partire dal 26 gennaio tornerà a far viaggiare da Suez le navi impiegate nei servizi di collegamento tra l’India e l’east coast americana.
Queste decisioni operative contrastanti suggeriscono che la capacità di trasporto effettiva sarà reintrodotta sul mercato in modo graduale piuttosto che tutta in una volta. Secondo Drewry, questo approccio a “piccoli passi” (o a rilascio graduale) consentirà ai vettori di valutare attentamente i rischi e di adeguare le proprie reti future, evitando un crollo catastrofico delle tariffe spot.
Quanto alle rotte transpacifiche, la consultancy firm registra valori in calo dell’11% sulla Shanghai – New York (a 3191 dollari a FEU) e del 12% sulla Shanghai – Los Angeles (a 2546 dollari a FEU).
I vettori hanno annunciato questa settimana un nuovo ricorso ai blank saling con l’obiettivo di contrastare il fisiologico calo della domanda che di solito si registra a ridosso dei festeggiamenti del Capodanno Lunare Cinese.
