Tra il quarto trimestre 2025 e aprile 2026, la velocità media della flotta portacontainer è calata del 2,3%, passando da 15,58 a 15,22 nodi. Questa brusca frenata si è concentrata quasi interamente nel periodo successivo al 28 febbraio.
Lo rivela Alphaliner, sottolineando come lo scorso 14 aprile la velocità media abbia toccato i 15,18 nodi, il punto più basso da marzo 2023.
Il motore principale di questa decelerazione è l’impennata dei prezzi del carburante. A Singapore, il VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) e il LSMGO (Low Sulphur Marine Gas Oil) hanno raggiunto, rispettivamente il 13 marzo e il 3 aprile scorsi, i valori record di 1.201 e 2.018 dollari a tonnellata.
Sebbene la crisi nel Golfo condizioni l’intero settore, l’impatto sulle velocità non è uniforme tra le diverse rotte commerciali.
I rallentamenti più marcati riguardano i collegamenti Nord-Sud. Le rotte dall’Estremo Oriente verso il Sud America e l’Oceania hanno segnato una contrazione della velocità del 3,6%
I lunghi passaggi marittimi rendono i tagli di velocità ancora più vantaggiosi e questi servizi solitamente dispongono di sufficiente flessibilità per assorbire lo “slow steaming” (navigazione lenta) senza interrompere la frequenza dei programmi.
Anche le rotte Transpacifica e Transatlantica hanno reagito all’aumento dei prezzi del carburante: la velocità è scesa del 2,2% verso la Costa Est degli USA, dell’1,8% verso la Costa Ovest e dell’1,5% nel Nord Atlantico.
