Il mercato delle spedizioni marittime tra Nord Europa, Mediterraneo e Nord America si conferma altamente concentrato, con rotte saldamente in mano a pochi colossi dello shipping.
Lo certifica MDS Transmodal nel suo ultimo report.
L’indice MHHI per i corridoi Mediterraneo-Costa Est del Nord America e Nord Europa-Costa Est del Nord America ha superato nuovamente la soglia di 2.500 punti nel secondo trimestre del 2026, confermando la persistenza di strutture competitive altamente concentrate nelle principali rotte commerciali tra Europa e Costa Est nordamericana.
Sebbene entrambi i corridoi rimangano saldamente all’interno di un regime ad alta concentrazione, l’evoluzione storica e le strutture dei consorzi sottostanti rivelano differenze importanti nel modo in cui si stanno sviluppando la concentrazione e la sovrapposizione competitiva.
Il corridoio Mediterraneo-Costa Est del Nord America ha registrato un MHHI di 2.801 nel secondo trimestre del 2026. Il corridoio rimane fortemente influenzato dal dominio di MSC, insieme a posizioni di mercato significative detenute da Hapag-Lloyd e Maersk. La sovrapposizione legata ai consorzi si concentra attorno a due strutture principali: il raggruppamento CMA CGM-COSCO-ONE e la cooperazione Hapag-Lloyd-Maersk.
Il corridoio Nord Europa-Costa Est del Nord America ha raggiunto un MHHI di 2.573 nel secondo trimestre del 2026, tornando sopra la soglia di 2.500 dopo un temporaneo allentamento nel biennio 2024-2025.
Rispetto alla rotta del Mediterraneo, il corridoio del Nord Europa mostra un panorama di consorzi più frammentato ma anche più interconnesso. Oltre alla struttura CMA CGM-COSCO-ONE, il corridoio include configurazioni multivettore più ampie che coinvolgono Evergreen, Hapag-Lloyd e MSC, insieme a diversi accordi bilaterali minori. Il risultato è una rete più fitta di relazioni competitive sovrapposte, anche se il corridoio rimane complessivamente un po’ meno concentrato rispetto alla rotta del Mediterraneo.
Storicamente, entrambi i corridoi hanno subito una marcata transizione strutturale dalla metà degli anni 2010, passando da mercati moderatamente concentrati a regimi con un MHHI persistentemente elevato.
Ciò riflette non solo il consolidamento dei vettori, ma anche il ruolo crescente del dispiegamento della capacità basato sulle alleanze e della partecipazione ai consorzi nel plasmare le dinamiche competitive nei trasporti transatlantici di container.
