Le incertezze geopolitiche continuano a influenzare significativamente il mercato del trasporto marittimo. Se la situazione nel Mar Rosso è stata un fattore determinante che ha contribuito alla solida performance del mercato del trasporto marittimo di container nel 2024, i continui cambiamenti nelle politiche tariffarie e le controversie commerciali hanno indubbiamente svolto un ruolo decisivo nel plasmare le tendenze del mercato nella prima metà del 2025.
Nel presentare i propri risultati finanziari di metà anno, Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), la compagnia che fa parte del gruppo armatoriale cinese COSCO Shipping, ha sottolineato che “i frequenti cambiamenti nelle politiche tariffarie hanno sconvolto la pianificazione a lungo termine, suscitando le preoccupazioni tra i clienti e minando la fiducia sia delle imprese che dei consumatori”.
Non è un caso che le tariffe di trasporto merci nei servizi transpacifici siano generalmente diminuite rispetto all’inizio dell’anno. Se infatti è vero però “che la sospensione tariffaria di 90 giorni tra Cina e Stati Uniti ha portato a una rapida ripresa delle tariffe di trasporto merci dai minimi di inizio maggio” è altresì vero che “il rimbalzo si è rivelato temporaneo, con le tariffe che sono successivamente tornate a scendere nuovamente”.
Il rapido afflusso di capacità e l’arrivo di nuovi concorrenti nei trade di riferimento hanno finito con l’alterare gli equilibri di mercato sul lato dell’offerta, mentre le incertezze politiche hanno alimentato le preoccupazioni del mercato. “Di conseguenza, molti clienti sembrano aver iniziato ad abbandonare la loro strategia precauzionale di anticipare le consegne all’inizio di quest’anno per adottare un approccio più cauto e attendista” è l’analisi fornita da OOIL.
Nonostante le sfide generali che il mercato si trova ad affrontare, gli aumenti tariffari su altre rotte hanno però retto relativamente bene durante questa tornata di modifiche tariffarie. Si tratta di una capacità di resilienza che OOIL ritiene possa essere attribuita alla ristrutturazione della supply chain, alle diverse condizioni economiche nelle diverse regioni, alla stagionalità o ai problemi di congestione portuale lamentati da molti porti europei. “Inoltre – fa osservare il gruppo cinese – l’impatto completo dei fattori che influenzano le rotte transpacifiche potrebbe non essersi ancora materializzato. Indipendentemente dalla causa, le diverse performance nei diversi mercati consentono quindi ai vettori di cogliere alcune opportunità”.
I carichi totali di OOCL per la prima metà del 2025 sono aumentati del 7% e i ricavi totali delle navi di linea sono aumentati del 4% su base annua. Nonostante un miglioramento solo a una cifra, la performance su base annua rappresenta la migliore nel periodo post-pandemia in termini sia di carichi che di ricavi.
Nella prima metà del 2025, il prezzo medio del bunker di OOCL è stato di circa 541 dollari USA a tonnellata, in calo dell’8% rispetto ai 589 dollari USA a tonnellata dello stesso periodo del 2024. Questo calo ha contribuito a una riduzione del costo totale del bunker. Tuttavia, il consumo di olio combustibile e gasolio è aumentato del 2% nella prima metà del 2025 rispetto allo stesso periodo del 2024, in gran parte dovuto all’espansione della capacità operativa della flotta.
“Le tendenze della prima metà dell’anno ci ricordano che il settore marittimo è altamente dinamico e che tutto è possibile” è la chiosa finale della società, che tuttavia segnala come le continue incertezze politiche, gli sviluppi nel Mar Rosso, la continua consegna di nuove navi, i cambiamenti nell’economia globale e il graduale inasprimento delle normative ambientali, rischino di avere un impatto profondo sullo sviluppo complessivo del mercato.
Anche le tasse portuali aggiuntive imposte dagli Stati Uniti ai vettori cinesi avranno un impatto relativamente significativo sul Gruppo. “D’altro canto, con l’evoluzione dei modelli commerciali globali verso una maggiore regionalizzazione, potrebbero verificarsi divergenze di mercato o risposte ritardate o differite a causa di catene di fornitura estese o ristrutturate, tutti fattori che potrebbero potenzialmente creare opportunità per le compagnie di navigazione di perfezionare le proprie strategie in mercati segmentati”.
